也有人將獲得BAT的投資視為抱BAT大腿、季新賽製組循環增登陸“BAT板”。

而這個時候，常規賽正是內容創業大潮最為熱鬧的時候。軟文的最大威力就是，至46輪成千上萬篇分布在網絡各個渠道：至46輪新聞源、資訊網站、微博、微信公眾號等等……是企業主導的營銷盛宴，最終最大獲利者是企業，而非個人。

《羅輯思維》停播了，季新賽製組循環增準確的說，季新賽製組循環增《邏輯思維》要變打法了，播出時間縮短，傳播渠道變窄，播出平台從過去的優酷、喜馬拉雅FM、蜻蜓FM等多平台變為“得到”App。在內容創業如此火爆的今天，常規賽直接為了宣傳企業形象、常規賽企業產品的軟文又如何呢?軟文直接是用來賺錢的，而內容創業實質就是內容賺錢，二者從出發點上來說，基本一致，但是，為什麽人們更喜歡標榜自己是內容創業者，而對軟文創作卻避諱呢?我們看看《羅輯思維》的曆程，《羅輯思維》大概播出了200多期，其中有很多節目是用來賣書的，而且羅胖子動不動就說，這本書賣了幾千本，那本書賣了幾萬本的……800萬粉絲，自然會有捧羅胖子的場，然而如果從書定價上來說，“羅輯思維的書死貴死貴的是不爭的事實!”所以很懷疑《羅輯思維》賣書的能力。但不能否認，至46輪《羅輯思維》的論點、至46輪對某個曆史事件、人物娓娓道來，藝術範兒十足，但是，一個人的能量還是有限的，在後期《羅輯思維》中，“死磕”這個詞經常在羅胖的嘴中出現。所以內容創業和軟文營銷，季新賽製組循環增後者更適合大眾，季新賽製組循環增畢竟走在金字塔頂端的少之又少!北京seo優化公司：http://www.queqia.com原創文字，版權所有，轉載請注明出處，並保留本鏈接，謝謝!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。軟文由相關品牌或者企業直接付費，常規賽對於軟文創作者來說，一篇文章賣給商家就完事了，想要賺錢需要重新再來。

 假如把《羅輯思維》看成一個連續漲停的股票的話，至46輪這個時候，至46輪《羅輯思維》的風向轉變，對於後來的內容創業者來說，有點“接盤俠”的感覺，當然，放棄邏輯思維也很簡單，又一個內容創業者出現了，那就是咪蒙，據說這個叫咪蒙的自媒體寫手，半年的粉絲量就超過了羅胖子而創業者們顯然沒有這個權利，季新賽製組循環增很多創業公司在進入融資流程之後，創業者反而還多了許多的債主。而友友則直接拋開充電樁，常規賽把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。

實際上，至46輪後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，至46輪她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。“我正在哄孩子睡覺呢，季新賽製組循環增明天再采吧。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，常規賽李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。因此，至46輪如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。

運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。

恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。“我從沒有想過會有這麽一天。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。

直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。

僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

但ETCP停車場中並沒有充電樁。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。

 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。

“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。

首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協截至2014年12月25日，永安自行車投後估值9億元。其中，以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮區等，來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達85%-90%。“免押金”是一種在模式上的嚐試，但是卻讓自己少了“押金池”能夠帶來的想象。

但是，永安行也存在著嚴重的問題：招股說明顯示，截至2016年12月31日，永安行負債總額7.63億元，資產負債率接近60%。其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。

從其布局來看，永安行依然是將資源聚焦在了有樁自行車上，同時也在無樁共享單車業務上進行少量的試點。摘要：摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行主營業務造成衝擊。

關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。目前，永安自行車現包括孫繼勝、陶安平、上海福弘、深創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫等13名股東。

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