每次我看到小二發來消息說：萬的新很抱歉，萬的新您的商品未通過審核，您的商品跟同期報名的商品相比沒有優勢，經審核和比較，沒有入選本次活動，我真的想把小二拉出來打一頓，你都沒讓我上一次，怎麽知道我的產品沒有優勢呢?　　不就是因為我們的品牌知名度沒有，我們的銷量不讓你滿意嗎?我們想上聚劃算不就是為了把銷量做起來?我們沒有自然流量，沒有官方活動，就這樣等死嗎?500萬啊，砸到地上會有個坑啊!而在馬先生這兒，虧得無影無蹤。

給用戶一個信息反饋，車卻抽到塊50萬車主笑告訴他們任務執行成功或者失敗讓按鈕和控件易於被感知在現實生活中，車卻抽到塊50萬車主笑按鈕和各種開關都被設計成易於互動、易於感知的樣子，這樣的設計讓人們更容易控製，也能讓事情向著預期的方向發展。車牌用戶會對缺少視覺反饋的UI界麵感到迷惑。

 Airbnb讓人覺得富有人性，合不攏嘴而易於溝通。所以，萬的新Twitter在這個場景下，所使用的文案是“我和您一樣討厭垃圾郵件。document.writeln('關注創業、車卻抽到塊50萬車主笑電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。使用留白的技巧在於，車牌為用戶提供可供消化的內容，然後剝離無關的細節。所以，合不攏嘴通過恰當的視覺反饋讓用戶明白正在發生什麽，是很有用的。

 諸如“出現錯誤”這樣基本毫無意義的報錯信息，萬的新會讓用戶感到苦惱。對於頻繁而又經常發生的操作，車卻抽到塊50萬車主笑這種狀態反饋應該微妙，而對於重要而又不經常發生的交互，這種反饋則應該做的更加明顯。做聯盟，車牌需要平衡好各個小夥伴的利益關係，實現共贏非常不容易。

轉型升級的紅利，合不攏嘴也惠及到了風行網這樣的合作夥伴。百度聯盟就是風行網最重要的合作夥伴之一，萬的新雙方從2007年開始合作至今。而且，車卻抽到塊50萬車主笑在江湖裏刺刀見紅的創業學員們，車卻抽到塊50萬車主笑從戰鼓隆隆的“沙場”來到溫暖的學堂，久違的同窗情誼讓這些“戰士們”找到了強烈的歸屬感，“有點像回家那樣，同學見了特別親特別嗨，好幾個月沒見恨不得抱在一起。彼時的風行網剛成立兩年，車牌還是燒錢狀態。

”他認為，阿裏、騰訊也都在做類似百度聯盟的生態，“這個我比較有發言權，因為阿裏、騰訊都跟我們有合作，在聯盟業務上百度比較領先。”從2007年至今的十年中，風行網從百度聯盟獲得的分成累計達到了數億元，“百度對我們幫助很大。

“如果沒有百度聯盟這樣的生態，我覺得今天的中國互聯網可能不會是現在這樣。如果沒有百度聯盟這樣的生態，我覺得今天的中國互聯網可能不會是現在這樣。”document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。但羅江春坦言，和百度對接完全不用擔心，而這份放心源自雙方的相互信任。

從2012年開始，雙方共同經曆了移動互聯網的發展壯大，作為百度聯盟的老朋友，風行網深度參與到百度聯盟移動互聯網的升級轉型過程中。但是當把風行網的軟件接口和百度聯盟一對接後，每天就有持續的收入從百度那端分發過來，“這種模式很良性，我們就可以專心做產品。”第三，百度聯盟的領先不僅僅在於收入變現方麵，還在於理念領先，比如百度聯盟的合作原則是“讓夥伴更強”。”很多合作關係也在這種同窗情誼中建立起來，比如鐵血網的內容就放到了風行網的平台上，WiFi萬能鑰匙也和風行網達成了合作。

創業路上還要重視合作，跟誰合作、怎麽合作都是創業路上的必修課。在互聯網時代，風行網和百度是合作夥伴的關係。

麵對這一現象，羅江春認為，如果沒有百度聯盟這樣的生態幫助流量變現，“那流量就不值錢了，也許就不會有這麽多獨角獸公司。作為創業12年的互聯網老兵，談到創業的方法論，風行網CEO羅江春的建議卻是“最好別創業”，因為創業實在太勞心勞力了，“你是CEO，你就退無可退，必須解決問題，可能淩晨三點了還要想事情。

創業者在早期，不可能一開始就把用戶變現等方方麵麵全部解決得那麽好。羅江春舉例說，一個同樣的廣告位，最早一個月能分5萬塊錢，一年以後可能同樣的位置、同樣的流量就能夠分到70萬了，“過去幾年，這個單位流量的分成效果，可能提高了100倍。”目前，和百度聯盟對接的風行網工作人員隻有兩名，而且還身兼數職，“百度聯盟的生態體係已經非常成熟了，如果沒有百度聯盟，需要銷售部門親自去找廣告客戶，那會相當痛苦且低效”，經曆過這個過程的羅江春說。“我們團結在百度的周圍，把我們的流量貢獻出來，然後百度幫我們實現商業化。推動中國互聯網發展很多創業新兵都會向羅江春請教，自稱“簡單粗暴、交流直接”的羅江春，自然不會忘記向他們推介百度聯盟。”采訪快結束時，羅江春給出了一個結論，百度聯盟的存在，改變了中國的創業環境，“對於中小互聯網創業者來說非常有好處，對於中國互聯網的發展，百度聯盟的作用是非常良性的。

今天回憶起十年前的往事，羅江春仍然頗為感慨據新華社旗下“瞭望智庫”報道，3月8日，新加坡交通部次長黃誌明在國會稱，要重新仔細評估政府支持的公共單車的投放計劃，並研究是否應進一步擴展。

但是，Spin在奧斯汀的投放也不輕鬆，仍在持續與當地的市政府協調。蘇奎說，小藍的遭遇並非美國城市對中國企業的歧視。

此前的2016年12月底，ofo披露了全球戰略。3月13日，美國舊金山議員帕斯金起草的有關共享單車監管的法案已進入議會土地和交通委員會討論。

據悉，微軟Azure雲平台服務為摩拜海外運營提供技術支持，全球物聯網先驅企業沃達豐為摩拜量身打造物聯網平台解決方案，Stripe提供國際支付平台，安盛天平提供保險業務。此前該公司表示，在2017年，公司計劃將共享單車帶到國內外百座城市。瞭望智庫特約宏觀觀察員、交通研究專家蘇奎認為，中國單車企業在新加坡的開局還算平穩，今後發展關鍵就在於如何有效解決這個問題——便利性與秩序的平衡。”胡瑋煒明確表態，暫時沒有打算進入美國市場。

實際上，摩拜也早在去年對新加坡市場進行了調研籌備和試運營。當天，ofo還在新加坡發布可變速的新車型，該車由老牌自行車廠商“鳳凰”生產。

不過，關於海外擴張戰略本身，摩拜單車創始人胡瑋煒出言謹慎。摩拜進軍海外市場的首站落子新加坡，理由頗為充分：一方麵，新加坡經濟發達、政策穩定、法規透明、尊重知識產權、基礎設施健全。

每進入一座城市前，我們進行周全的調查，對症下藥;投放車輛後，我們展開精細化運營。1月18日，帕斯金議員與舊金山市代理市長法雷爾召開記者會，更是對小藍單車進行了毫不留情的抨擊與威脅。

3月21日，摩拜單車宣布，正式在新加坡投入運營，開始海外戰略。 舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人給李剛的信值得注意的是，信中反複強調“公共路權”(publicrightofway)概念，在短短2頁紙內提及14次。與其他新加坡本地的線上服務相似，摩拜支付方式支持借記卡或信用卡，此外還將與NETS和SMRT公司合作，在未來接入電子支付方式。3月21日，ofo對澎湃新聞稱，其在新加坡已獲得當地陸路交通管理局的支持。

新加坡國有投資公司淡馬錫參與了摩拜D輪後新融資。 在騎向海外的第一站，摩拜在新加坡運營初期，將在新加坡的MRT地鐵車站及大學校園等需求熱點區域集中投放車輛，並投放專為人口稠密地區特製的新型迭代智能單車。

此後，小藍單車租了15個私人停車點，投放了約200輛車。如果法案最後得以通過，小藍單車在該市的經營局麵將更加嚴峻。

不過，共享單車這場中國式創新走向海外需要麵臨更多挑戰，尤其是遵循當地法規。在國內和摩拜廝殺得不可開交的ofo，也已經騎到新加坡。

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