吳海燕在前兩年每天基本見5個以上項目，用車動又耐用如果不出差，中午她也是跟創業者一起吃飯。

如果把共享電車也算作共享單車大潮中的一大分類來算，力完勝威主打區域化服務的共享單車算是複古模式，類似全城發展的則是追隨當下主流的走向。細數共享電車幾家初創企業，馳省油從模式上來講主要分為兩類，一：類似早期的ofo，主攻校園、景區等區域化服務，如漫騎、租八戒、萌小明。

而共享電車才剛剛起步，入手不虧想要從區域化中走出來，入手不虧將麵臨三大難題：成本：摩拜與ofo大戰中，由於摩拜早期施行的重資產策略，幾千元一輛單車的造價，使其發展速度遠慢於單車成本200元左右的ofo，去年10月開始摩拜在北京、上海等地同步推出成本幾百元左右的“MobikeLite”摩拜輕騎版，視為摩拜降低成本的一個信號。第一類的區域發展投入相對可控，用車動又耐用走全城路線所需的資本將是無底洞。北京交管部門緊急叫停小蜜、力完勝威電斑馬，原因卻讓許多人意外。而同單車造價可以采用轉變騎版縮減不同，馳省油電動單車主要由車架、電機、蓄電池等操縱部件和顯示儀表係統組成，成本相對固定幾千元隻是入門價格。而許多電動單車生產商無疑也看到了機會，入手不虧試圖在背後力挺共享電車，來曲線發展自己。

當下共享電車入局者有關策略不一樣，用車動又耐用有的規定電動單車取存隻能在固定電樁上，用車動又耐用有的規定電動單車可以在指定區域停放由服務人員處理，有的兩者皆有之。這些因素相加造成的體驗不足，力完勝威是製約共享電車發展最大的問題所在。——這20年，馳省油她一直教育身邊的銀發族如何使用新時代的工具，電腦、智能手機。

引用不太高明的一句話，入手不虧但我覺得它真的一直在激勵我，勇於麵對風險——『種一棵樹最好的時間是20年前，再就是當下。不要說80歲，用車動又耐用60歲的人，都未必會想到用一款智能手機。如果還有人問，力完勝威「人生已經過了18250天，來敲代碼還來得及嗎?」我想，答案已經有了，「來得及。日本，馳省油有一位81歲的老奶奶，通過半年開發，成功上線一款人偶遊戲App。

她上線了一個ExcelbyArt網站，讓其他銀發族了解，原來Excel也可以用來設計日本的傳統紋理。裏麵一共有450名成員，平均年齡為66歲，有20名活躍會員的年齡超過80。

當然，我隻會越來越老!我清醒，我堅持了下來，而且有所成效。原本，Scratch目標是學習編程的青少年群體，在設計上，特意將編程的過程變得簡單易懂——而類似Scratch的工具還有很多。如今，她是一名熟練的FullStackRubyonRails開發者了。」在國外，有人整理了10個年紀在30歲以上才自學編程，並成功轉型成軟件開發者的人。

在一般人眼裏，老人就該早上起來跳健身操、晚上跳廣場舞，和一群同樣老的老人待在一起八卦，買菜做飯，看看電視，就這樣度過一天又一天。年齡最大的勞裏·阿拉維(LaurieAlaoui)有57歲，她從業經曆很豐富，做過銷售、撰稿人，還做過有機農夫!在看過TED上著名的「第六感」演講之後，她立誌要學會編程。」在你眼前的，絕對不是一個遲暮老人，生命能量是那麽的充沛。她還發起了針對銀發族的「メロウ倶楽部」(英文：MellowClub)，這個網站裏，有在線聊天室，還有定期舉辦的聚會。

他說，「多年來，我一直覺得，我的年紀對於轉行來說會不會太大了。最近常常有人這麽問，「我現在才來學編程，還來得及嗎?」連81歲的老奶奶，在工具的幫助下，也能開發簡單的遊戲，你又有什麽好害怕的呢?有句話說得好，「有心不怕遲。

我曾經嚐試勸某些長輩用智能手機，一般他們都笑了笑說，「我用不上這麽先進的東西，電話本已經夠了。——《約翰·克利斯朵夫》在人生黃昏之際，依然奮力向前，擴大自我的邊界，這種人，難道不是可以成為很多人的老師嗎?這2天，你可能已經知道了。

但熟悉之後，若宮正子覺得進入了嶄新的世界。開發這款app用了我半年的時間。孝順，但社交的時間和機會大大減少。」坦白說，如果他們連微信都不用，那說服的難度曲線會變得很陡峭。這位老奶奶叫若宮正子(MasakoWakamiya)。摘要：電腦對於若宮正子來說，還是太陌生了些。

81歲的若宮正子的App是利用MIT的Scratch開發而成。 2年前，TEDxTokyo，79歲的若宮正子高舉雙臂，對著台下人們呐喊，「我有翅膀了!(Igotmywing)。

他們有的是斯坦福大學的檔案管理員、餐廳的管理者、家庭主婦、火箭工程師……年紀最小起碼也有35歲。在東京TED大會上，79歲的若宮正子高舉雙臂，對著台下人們呐喊，“我有翅膀了!”大部分人在二三十歲上就死去了，因為過了這個年齡，他們隻是自己的影子，此後的餘生則是在模仿自己中度過，日複一日，更機械，更裝腔作勢地重複他們在有生之年的所作所為，所思所想，所愛所恨。

坦白說，電腦對於若宮正子來說，還是太陌生了些。別人問她，為什麽要開發一款App?她說：我希望通過開發一款有趣的app來吸引老年人對智能手機的興趣。

克萊頓·博伊爾(ClaytonBoyle)是36歲成為軟件開發者的，他原本管理著一家小餐廳，還從事過房地產。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。』」現在在線教育項目很多，軟件開發的門檻在逐年降低。但一旦熟悉了之後，若宮正子感覺自己進入了嶄新的世界。

後來，看到雜誌廣告介紹了「電腦」這個東西，不必外出也可社交，她馬上買了一部回來2011年，拉卡拉同支付寶、財付通等一起，首批從央行手中拿到支付業務許可證，並擁有包括互聯網支付、銀行卡收單等在內的全部業務種類，成為第一批獲得央行頒發的全品類支付牌照企業之一。

招股說明書顯示，拉卡拉支付公司前五大股東分別為：聯想控股股份有限公司占股31.38%，為公司第一大股東、孫陶然(占股7.67%)、達孜鶴鳴永創投資管理中心(有限合夥)(占股5.58%)、孫浩然(占股5.39%)和陳江濤(占股5.01%)、小米董事長兼CEO雷軍(占股1.132%)。盡管如此，拉卡拉依然希望能在A股上市。

2016年2月16日，西藏旅遊發布公告稱，公司擬作價110億元收購聯想控股、孫陶然等46名交易對方合計持有的拉卡拉100%股權。3月3日，證監會公布的拉卡拉招股說明書顯示，拉卡拉支付擬在深交所創業板IPO，並擬發行不超過4001萬股新股。

無實際控製人拉卡拉由有道創投、孫陶然、雷軍在2005年共同出資設立，最初靠提供信用卡還款、水電煤繳費等便民金融服務起家，有一段時間在大眾的印象中等於幫信用卡還款。拉卡拉稱：“目前，公司的企業收單業務板塊發展良好，商戶規模、交易總額不斷擴大，且2015年內開始經營的增值金融業務成長迅速，主營業務收入實現快速增長。個人支付業務也是孫陶然一直擔心的。事實上，拉卡拉此前就打算上市。

一方麵因為A股的市盈率高;另一方麵是由於拉卡拉主要的服務對象和市場都在中國，現在仍立足於中國。如果拉卡拉支付成功上市，該公司將成為在A股上市的第一家第三方支付公司。

孫陶然說：“聯想控股是我們單一最大的股東，但是對我們的經營並不控製，董事會按照董事會的表決規則表決，日常經營由總裁來負責，沒有實際控製人，現在拉卡拉董事會有七個董事，其中三個獨董，另外聯想有兩個董事以及我和另外一個股東，沒有誰是實際控製人。”根據聯想控股出具的《關於未對拉卡拉支付股份有限公司實施控製的聲明函》，聯想控股對拉卡拉支付僅為財務性投資入股，以獲取投資收益為目的，不單獨或聯合謀求對公司的控製。

”2013年至2016年1-9月，拉卡拉個人支付收入分別為2.04億元、2.39億元、2.11億元、1.11億元。收單業務強勢從營收構成看，拉卡拉收入分為收單業務、個人支付業務、硬件銷售業務及服務、增值金融業務及其他。

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