第四步：特朗一張完美整潔的日誌就導入進來了，特朗這樣再看是不是很舒服很清晰呢　　第五步：把一些不需要的刪除，隻需保留cs-uri-stemURI資源、c-ip客戶端IP地址、cs(User-Agent)用戶代理、sc-status協議狀態這4項就可以了　　如下圖所示，一目了然!　　網站日誌英文注釋：　　date日期　　time時間　　s-sitename服務名　　s-ip服務器IP地址　　cs-method方法　　cs-uri-stemURI資源　　cs-uri-queryURI查詢　　s-port服務器端口　　cs-username用戶名　　c-ip客戶端IP地址　　cs(User-Agent)用戶代理sc-status協議狀態　　200表示成功　　301永久重定向　　403表示沒有權限　　404表示找不到該頁麵　　500內部服務器錯誤　　503服務器超時　　sc-substatus協議子狀態　　sc-win32-statusWin32狀態　　sc-bytes發送的字節數　　cs-bytes接收的字節數　　time-taken所用時間　　網站日誌分析　　以下圖為例　　通過分析：一款俄羅斯的蜘蛛通過IP為141.8.142.145地址爬取了robots.txt這個文件，抓取成功，返回200正常。

不僅限於新聞源站點，普突前提是要有優質內容。問：然說如何在鬆鬆軟文裏選擇優質網站發布?答：然說大網站、品牌網站、在加上高質量的內容，都有機會進入百度優質展示結果中，可繼續參考鬆鬆軟文裏麵的“新聞源”一欄。

2017年3月20日，感謝百度站長平台發布公告：百度取消新聞源數據庫，升級為VIP俱樂部。問：中國普通網站能否得到類似新聞源的展示效果?答：中國能，百度取消新聞源後，對很多網站是件好事，但是現在的選擇範圍更廣了，一些不具備條件的網站都有機會進入類似新聞源的展示效果了。(2)對廣告主來說，特朗投放軟文不好選擇了，但選擇非新聞源站也有機會進行優質展示了。如果您想得到更優質的收錄與展現，普突請記住：普突高質量內容+大網站發布=百度優質搜索結果以下是部分聊天截圖：   在推薦一些權威可信賴的網站參考：1.“新華網”、“人民網”、“中新網”等權威新聞機構網站刊登文章;2.“人民日報”、“光明日報”、“北京日報”、“陝西日報”、“南方周末”等中央及各地報紙刊物刊登文章;3.“中國政府網”、“中華人民共和國國防部官方網站”等中央和地方各級政府部門網站刊登文章;4.“中國科學院網站”、“北京大學網站”等公立學術機構、教育機構網站;5.“新浪”、“騰訊”、“搜狐”、“網易”等門戶網站刊登文章;6.“36氪”、“時光網”等垂直分類的媒體網站刊登的文章。原有的優質內容站點，然說影響並不會太大。

問：感謝如何提供高質量的內容發布?答：鬆鬆軟文裏有“代寫”功能，您可以選擇專業寫手或職業寫手，他們寫的文章質量相對較高。常見問題解答：中國問：中國鬆鬆軟文頻道裏的新聞源還能用嗎?答：能，百度的人已經給了明確答複：原來老的、優質的新聞源站，會直接進入VIP俱樂部，影響並不會太大，所以這些站的搜索展示結果基本不變。補充分析：特朗新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，特朗友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。

”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、普突客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。而對於眾多用戶的退款訴求，然說李宇承諾“會有退款途徑”。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：感謝在2015年5月，感謝公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，中國但這個領域，中國目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。

由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。當然，不要用道德來綁架任何人。如果這兩個女孩沒有上地鐵推廣掃碼，或者這一切都不會發生。

嗯，是的，這樣的創業神仙也難救。如果這真是創業者，小財女或許還會掃一下，可他們並不是。據《北京晚報》報道稱，“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發小廣告類似，隻是把小廣告的點對麵，換成了更有針對性的點對點，同樣屬於商業行為，都是被《地鐵行為規範條例》明令禁止的。從行政條例來說，她們也應該為自己的行為負責。

事情差不多到這裏已經告一段落，但值得我們思考的卻遠遠不止於此。對於同一節車廂的吃瓜群眾，他們也有不合適的地方。

這件事和他的家庭，他的女朋友都沒有關係。他們以創業為由，打著同情牌，獲取別人注意。

對於兩個推廣掃碼的女孩，他們也有錯。更可怕的是，根據媒體的報道，已經有不少人因為掃碼而導致個人信息被盜，甚至陷入了各種各樣的騙局，蒙受經濟上的損失，乃至遭受其他方麵的傷害。這種方式確實可以在短時間內營造出一種“創業有成”的假象，但如果創業項目沒有優質產品為保障，最後難逃被“取關”的命運。另一方麵，一些未能通過蘋果或安卓官方軟件下載的APP，缺乏必要的安全保障，乘客在操作過程中，很容易給不法分子留下機會。朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。捫心自問，如果當時是我們身處那節車廂，我們會站出來嗎?這不禁讓小財女想起了在網上看到的一句對此事的評論：最熱心的永遠是網友，最冷漠的永遠是路人。

借用知乎網友的一句話來說，就是“你會發現事件中的每一個當事人，都在強調對方的過錯，想以自己的方式來給對方施加懲罰;同時卻對自己犯的錯有恃無恐，因為並不會受到懲罰”。地鐵掃碼是一種線下獲取用戶的低成本方式，這兩年來，地鐵掃碼也不算一種新鮮事了。

朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。這種方式確實可以在短時間內營造出一種“創業有成”的假象，但如果創業項目沒有優質產品為保障，最後難逃被“取關”的命運。

《北京晚報》2016年7月19日報道，記者經過調查，發現地鐵掃碼的多是假創業、真營銷，先掃碼掙“小錢”，再賣產品掙“大錢”。雖然他才17歲，可也應該為自己的行為負責。

在地鐵裏麵辱罵、推搡、搶手機就是錯了。她們把公共場所變成自己的工作地點，為自己牟利，這是破壞秩序，是有錯在先。掃碼女孩是為了私利，在公共場所裏工作。有意思的是，2016年12月，《人民日報》曾刊文評論“地鐵掃碼”：像朋友在地鐵裏遇到求掃碼的“創業者”，隻求掃碼博關注，不靠產品贏口碑。

上海交通大學軌道交通高管班項目主任汪峰也指出：隨意掃陌生人二維碼存在安全隱患，從技術角度而言，一些別有用心者會伺機獲取他人隱私信息，甚至將黑客軟件植入他人手機。 事情就是這樣一件事，接下來，讓我們好好來聊聊這件事情的源頭——地鐵掃碼。

期間，女孩欲報警，但被男子搶走手機，更過分的是，在地鐵到站時，男子將女孩手機扔出，並將其活生生推出地鐵，敲黑板，推出時間是地鐵關閉的那一瞬間。  對於人肉17歲男子家庭隱私以及辱罵他們的鍵盤俠，他們當然也錯了。

 令小財女沒有想到的是，這個男孩居然才17歲。因此，掃碼女孩的行為對於乘客來說，是一種騷擾。

小財女曾掃過一次，發現加為好友後，對方的朋友圈都是養身、減肥的雞湯和推銷文文，便迅速拉黑，從此再也沒有掃過。周末，最火的事情無疑是“北京一男子辱罵地鐵掃碼女孩”。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。還記得電影《搜索》嗎?網絡暴力對於一個人的傷害是無法估計的。

在地鐵站台或者車廂裏的時候，小財女經常遇到要求掃碼的創業者，“您好，能加個關注嗎?我正在創業”，每一次，小財女都會委婉拒絕，這些創業者也沒有過多糾纏，會轉身走向下一位。到底是網友不出門，還是路人不上網?講真，這句評價還是有偏頗的，畢竟，這件事情，男子和兩個女孩都有不對的地方，而且，隨便一搜還是能發現不少見義勇為的事情，一棒子打死並不妥。

退一萬步說，如果這件事情有反轉，這些辱罵的話語是不能撤回的，並不是隻要按下刪除鍵，這些網絡暴力就消失的無影無蹤。先簡單回顧一下事件：一名男子與兩名女孩因為推廣掃碼發生衝突，男子全程髒話，實在不堪入耳。

如果他將女孩推出地鐵門的時間再晚一點，她是不是會被夾傷，甚至死亡?縱使，剛開始，這個男孩是被騷擾，但是，他也有文明處理這件事情的選擇。隻求掃碼博關注，不靠產品贏口碑。

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