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有趣的對比是,近成紅王誰姚勁波之前的主要競爭對手趕集網創始人楊浩湧(目前在做瓜子二手車),入局率64%,攤牌率22%。
有一天,上市公司分紅劉學輝突然感覺這應該是50多歲之後過的退休生活,而自己隻有20多歲,不應該過早的離開實業。另外21世紀以來,誰分高送隨著互聯網的蓬勃發展,誰分高送商業形態已經發生了根本變化,由“傳統經濟時代”轉向“由互聯網與傳統經濟深度融合”的新經濟時代。
劉學輝也不甘隻做一個高談闊論的專家顧問,近成紅王誰他終將會選擇親自操作實業。據傳其創始人劉學輝並非傳統媒體人,上市公司分紅而是上市公司高管出身,一位優秀的戰略與經營管理專家。離開用友後,誰分高送劉學輝過了一年多相對自由的生活,主要為企業家朋友提供管理谘詢,同時做一些私募股權投資,閑暇時就去旅遊、爬山。就在樂視最輝煌的時刻,近成紅王誰劉學輝卻毅然決然的放棄上市公司股權,選擇悄然離去,離職創建礪石公司。萬佳電器讓礪石商業更加厚重,上市公司分紅礪石商業讓萬佳電器更加前瞻。
萬佳電器將聚焦縣域市場,誰分高送一方麵在縣城進行連鎖複製,另一方麵以縣城為核心,下探、深耕鄉鎮與農村市場,打通商業的最後一公裏。談起創建萬佳電器的三個月,近成紅王誰劉學輝說這是人生最煎熬的三個月,近成紅王誰經曆了當地競爭對手無底線的詆毀、威脅與破壞,也經曆了多家供應商的落井下石與刁難,最終奇跡般的活了過來。上市公司分紅很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。
誰分高送我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。近成紅王誰”——一位拚車項目的聯合創始人。以下是幾個有意思的角度,上市公司分紅也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。因為看起來,誰分高送美團比滴滴在二三線城市,用戶更有優勢,更有場景。
我們和(其中的一家)有共同的投資人。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況,實在想不出摩拜為什麽要收了ofo,技術沒啥壁壘,單車收了再改造的成本不比自己造低多少,況且報廢數量不可追蹤。
最腦洞大:共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦,共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候,滴滴是很想做的。現在的ofo和摩拜,很像當年的滴滴和快的,摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。有人認為這是一個大泡沫,也有人認為有大前景。一年之後,城市裏的人依舊沒有買自行車,卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。
隻要“大風從坡上刮過,不管是西北風,還是東南風都是我的歌”3月1日,ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。而對於互聯網創業者、投資人來說,根本不在乎什麽風向。) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了,可能已被投資人從內心嫌棄了,認為其老舊了。但是我們使用的時候還是要交使用費。
但是投資人跟程維說,(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切,出租車、專車、拚車、大巴和代駕,燒錢不少也樹敵很多。微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣,但效果一般。
政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題,從打車,到互聯網金融,人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。而對於互聯網創業者、投資人來說,根本不在乎什麽風向。
ofo可能是一個非常大泡沫,他可能有投放車的數據,但沒有正在運營的車的數據。原來用戶租一輛自行車,是店裏取店裏還,現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還,用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。這種對公眾資源的占用容易被大家忽視,是因為現在的車子數量還不足夠多,對公共資源占用的負外部性還不明顯。一年之後,城市裏的人依舊沒有買自行車,卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。我在微信朋友圈裏發了一條感慨:感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷,因為進入的門檻比外賣、打車都要低。會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。
共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享,他們實際上是租賃。”——一個知道的秘密多的創業朋友。
滴滴並和優步後,已經有了阿裏、騰訊、百度,三大巨頭的投資,他有BAT之後再做一級的野心,對於這樣的野心,BAT顯然是不願意看到的,尤其是騰訊。口頭上是你不能再燒錢了,本質是再培養另外一個幹兒子。
為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩,全部匿名啦。)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下,店主要交租金租庫房來存車子,但現在的模式下,他們都不需要租庫房了交租金了,那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。
隻要“大風從坡上刮過,不管是西北風,還是東南風都是我的歌”共享單車,這隻豬在風口上飛舞的現在。(還有一位朋友提到,如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來,會不會引發人們的退押金潮,甚至會導致資金鏈斷裂,自己的押金退不回來。我觀察到的情況,很多車已經報廢,有的車帶壞了,有的車座被拔出。人們大概早就忘記了,700bike一年前掀起的那一陣風,那個時候,人人都想造城市自行車。
等著吧,ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。)你要是再做單車,就是與整個投資界為敵了。
你看他們會不會像當年在中國推專車一樣,在東南亞去推廣單車。當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。
(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。”——這位朋友堅決不看好共享單車。
但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車,表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜,但其實,是有更大的打算。老百姓自己用著也很方便,所以也不會考慮這些跟自己利益關係較弱的對公共資源占用的事情。有人認為流量不是門檻,門檻在生產端,也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。“自己買一批單車放出去出租,那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。
資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個:一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四:vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧,他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存,隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局,應該基本可以有答案了。
”——還是那位拚車項目的聯合創始人。”——這位朋友,我對你隻有大寫的服氣。
投資人看共享單車,看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。反正,我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友,就是覺得押金太貴。
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